Самый быстрый и самый просторный самолёт в своём классе.

По программе Build-Assist ваш самолёт собирается в профессиональном цехе под контролем завода — с инженерной поддержкой, калиброванной оснасткой и контролем качества на каждом этапе. Вы участвуете в сборке (как того требуют правила), но стандарты — и остаточная стоимость — заводского уровня. Крылья и хвостовое оперение приходят уже собранными, с интегрированными топливными баками.

ANG оснащается баллистической парашютной системой GRS, рассчитанной на весь самолёт, — та же концепция безопасности, которая прославила Cirrus. Добавьте аэродинамическое качество 18,6:1 (примерно 18 км планирования с 1 000 м высоты — почти вдвое больше, чем у Cessna 182) и скорость сваливания 43 узла, при которой посадка вне аэродрома безопасна по самой конструкции.

Подвоха нет — другая формула. ANG — это полностью карбоновый планер массой 380 кг с экономичным 160-сильным турбированным Rotax, а не планер весом за тонну, которому нужны 310 л.с. и 60 литров авиабензина в час, чтобы лететь быстро. Легче — значит меньше материала, меньший двигатель и кратно ниже эксплуатационные расходы. Кит-формат также снимает сертификационные издержки, которые могут удвоить цену заводского самолёта.

Производственная очередь — 12–18 месяцев с момента заказа. С Build-Assist финальная сборка и испытания обычно добавляют несколько месяцев, а в пакет входят 10 часов обучения на типе — вы садитесь в самолёт, которым уже умеете управлять.

Да — Rotax 916 iS работает на бензине 95/98 с обычной АЗС (подходит и Avgas 100LL). Именно в этом основа стоимости €41 за лётный час. Платформа Rotax — самое распространённое семейство авиадвигателей в мире, сервисные центры есть по всей Европе.

Стандартной PPL достаточно, а в зависимости от комплектации и пути регистрации могут подойти и более лёгкие категории лицензий. Регистрацию, страхование и ангар на Кипре мы разберём с вами на консультации — это часть дилерского сервиса.